BlocTCe 120 ch. Renault Clio 4 GT 120 EDC sera uniquement proposée avec le bloc TCe120 EDC, un moteur 1.2L de 120 Ch (que l’on a déjà pu tester lors de notre essais Captur), couplé à une boite à double Personnellentje ne regrette pas mon TCE 120 couplé à la boîte EDC à 6 vitesses. Côté consommation c'est correct même si je m'attendais peut être à un peu mieux (quand je l'ai eu pas de stop and start). Et une chose est sure, aucun regret sur la boîte auto et vivement ma Megane 4 en EDC7 cette fois. Cetteoffre de RENAULT Clio 4 Clio TCe 120 Energy EDC de 2017 est proposée à la vente par le concessionnaire Renault Vannes BodemerAuto au prix de 13490€. Consultez toutes les caractéristiques techniques de cette occasion RENAULT Clio 4 Clio TCe 120 Energy EDC et contactez notre équipe pour organiser un essai de RENAULT Clio 4 à Renault Vannes Fast Money. Error 403 Guru Meditation XID 611369025 Varnish cache server Infos Jaguar E Pace P250 MHEV AWD année 2022 VS Marque Jaguar Catégorie SUV Compact Carburant Essence Modèle E Pace Année 2022 Prix E Pace P250 MHEV AWD 48550 Mecanique Jaguar E Pace P250 MHEV AWD VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo 48V Puissance 249 ch à 5500 tr/min Transmission 4x4 Couple 365 nm à 1300 tr/min Performances Jaguar E Pace P250 MHEV AWD VS Vitesse max 229 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De à L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Jaguar E Pace P250 MHEV AWD VS Poids à 1814 kg Taille réservoir 67 litres Pneumatique 225/65R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 577/1234 dm3 Infos Renault Clio TCe 120 EDC année 2016 Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Clio Année 2016 Prix Clio TCe 120 EDC 18700 Mecanique Renault Clio TCe 120 EDC Cylindrée 4cyl. 16S Puissance 120 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 190 nm à 2000 tr/min Performances Renault Clio TCe 120 EDC Vitesse max 199 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 682 Km Autonomie moyenne 682 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 120 g/km Dimensions/Poids Renault Clio TCe 120 EDC Poids à 1090 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 300 dm3 Autres motorisation Jaguar E Pace 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Renault Clio 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Le look sans les prestations ? C’est généralement notre plus grande crainte à l’essai de ce type véhicule… Chez Renault l’appellation GT sert de jonction entre une gamme trop consensuelle et une version RS trop radicale. Pour combler le vide entre la TCe 90 ch et la RS de 200 ch, les décideurs de Boulogne ont fait appel à Renault Sport. L’objectif étant de lâcher la bride sans empiéter sur la véritable sportive. Cette variante GT s’identifie au petit sigle sur la calandre et à sa carrosserie plus musclée. Proposée en berline ou en break avec 600 € d’écart elle reçoit l’attirail classique de la petite GTi feux à LED, jantes 17 pouces, double sortie d’échappement, becquet, etc. Harmonieuse à souhait la française fait vibrer sans trop de difficultés la fibre émotionnelle à son passage. On ne peut en dire autant de l’habitacle. Médiocre dans sa finition, il respire l’économie rideau de toit panoramique mal ajusté et isolation inefficace, poignées de portes qui reviennent mal à l’ouverture, gâchette de boîte EDC double embrayage en toc, j’en passe et des meilleures. Les éléments spécifiques à cette version GT sont nombreux et inspirés de la grande sœur. Le volant siglé, les palettes au volant et le pédalier alu servent de référence au sport au même titre que les sièges semi-baquets confortables et sécurisants. L’équipement s’enrichit du système R-Link qui semble s’améliorer débugué avec le temps et du RS Monitor, cette fois en option 250 €, qui permet d’afficher des éléments comme les G latéraux, les temps au tour, etc. Vous pouvez enregistrer vos performances sur une clé USB et les comparer à la communauté Clio. Comble du kitch, l’application Sound Effect permet de combiner le son d’une vraie voiture de sport à l’accélérateur du véhicule. Ce gadget né sur la Clio RS peut ainsi recracher les rugissements d’une Nissan GT-R ou d’une R8 Gordini à travers les hauts-parleurs de piètre qualité. Bien pourvue de série climatisation, régulateur de vitesse, etc. la Clio GT fait payer tous les équipements qui valent le détour comme la caméra de recul 250 €, indispensable pour ne pas racler les jantes 17’’ au premier trottoir venu ou la sellerie cuir 1250 €. La Clio GT 120 EDC est en vente à partir de 20 990 € pour la berline et 21 590 € pour l'Estate. Des tarifs alignés sur la concurrence Volkswagen Polo BlueGT 23 950 €, Ford Fiesta Ecoboost 125 ch 20 140 € et Opel Corsa Twinport 120 ch 19 190 €. Renault a choisi le 4 cylindres essence TCE. Ce moteur de faible cylindrée développe 120 ch et un couple maxi de 190 Nm. Souple à l’usage mais faiblard dans ses reprises, il présente l’avantage d’être sobre 5,2l/100 km. Il est exclusivement et malheureusement associé à la boîte EDC. Pas foncièrement mauvaise en agrément, cette dernière manque de rapidité dans ses lois de passage. On est en deçà d’une DSG de Volkswagen voire même d’une Powershift de Ford. Une boîte mécanique avec des rapports étagés courts donnerait assurément plus de pep’s à la française qui mériterait quelques chevaux supplémentaires. En compensation, Renault offre le mode Sport apparu sur la Clio RS. Si la Clio GT n’en a pas le cœur, elle a au moins les jambes d’une sportive. Comme sur la précédente génération, Renault Sport a mis au point le châssis ressort de suspension avant 40 % plus ferme et tarage amortisseurs augmenté de 30 %, butées recalibrées, etc.. Le compromis entre la RS et la Clio de base est plutôt bien vu. La voiture est logiquement plus ferme mais Renault est resté réaliste dans les réglages pour l’usage au quotidien. La tenue de route est aussi efficace et rassurante que sur sa grande sœur. Quant au plaisir de conduite ? Il n’est ni présent et pas totalement absent. Autrement dit neutre.

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